Transportstyrelsen meddelade den 9 januari 2026 att nya regler nu gäller för kör- och vilotider samt färdskrivare. Den största nyheten är att det i vissa fall kan bli varning i stället för sanktionsavgift när ett transportföretag begår en överträdelse.
För många i branschen är detta en efterlängtad kursändring. Kritiken har länge varit att systemet ibland slagit hårt – även vid mindre eller enstaka fel – och att sanktionsavgifter upplevts som oproportionerliga i förhållande till överträdelsen.
Vad har ändrats från 1 januari 2026?
Huvudprincipen i de nya reglerna är:
Transportföretaget ska meddelas varning i stället för sanktionsavgift om varning är en tillräcklig reaktion med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt.
Det här är ett tydligt skifte mot en mer nyanserad bedömning där myndigheten kan väga in helheten – inte bara “träff i tabellen”.
Varning kan ges på flera sätt
Transportstyrelsen beskriver att varning kan meddelas:
- för enstaka överträdelser
- för en grupp överträdelser
- eller som ett samlat resultat i ett helt ärende
Viktigt: Varning är fortfarande en påföljd – och påverkar riskvärdet
En varning är inte “ingenting”. Den påverkar företagets riskvärde, som används av kontrollmyndigheter inom EU/EES för urval till kontroller. Högt riskvärde kan innebära att företaget väljs ut oftare.
Det här kopplar direkt till EU:s tillsynsmodell där medlemsstater ska ha riskklassningssystem för transportföretag, baserat på antal och allvar i överträdelser.
När är varning “inte tillräckligt”?
I den svenska författningsregleringen framgår en viktig begränsning: varning bör normalt inte anses tillräcklig om företaget tidigare fått varning eller sanktionsavgift för en överträdelse av samma slag. Svensk författningssamling
Det betyder i praktiken att “första gången”-situationen kan få större betydelse än tidigare – men att återfall snabbt kan föra ärendet tillbaka till avgiftsspåret.
Branschens reaktion: välkommet – mer lärande, mindre fyrkantighet
Transportföretagen har uttryckligen välkomnat förändringen och pekar på att det tidigare funnits för lite “lärandeinslag” i systemet.
Även branschmedia har återgivit samma linje: reformen ses som efterlängtad och mer rimlig vid mindre allvarliga fel.
Remissbakgrunden: förslaget var känt sedan 2024
Det här kommer inte från ingenstans. Redan sommaren 2024 presenterades en promemoria om lättnader för företag vid tillämpningen av reglerna om kör- och vilotider och färdskrivare, där varning istället för sanktionsavgift var ett bärande förslag. Regeringskansliet
Det finns även remissyttranden från arbetsmarknadens parter kopplade till promemorian. Transport
EU-bakgrunden: varför finns reglerna – och varför finns riskvärden?
Transportstyrelsen lyfter (helt i linje med EU) att reglerna finns för:
- trafiksäkerhet
- goda arbetsförhållanden
- lika konkurrensvillkor
EU:s kärnregler om kör- och vilotider finns framför allt i förordning (EG) 561/2006 och färdskrivarreglerna i förordning (EU) 165/2014. EUR-Lex
Tillsynen bygger samtidigt på att medlemsstaterna har riskklassning och harmoniserad syn på allvarlighetsgrad av överträdelser, bl.a. via direktiv 2006/22/EG (risk rating system) och kommissionens förordning (EU) 2016/403 (klassificering av allvarliga överträdelser).
Praktiska råd till transportföretag 2026
För att faktiskt få effekt av den nya “varningsmöjligheten” rekommenderar vi att ni säkrar tre saker:
- Intern uppföljning och rutiner
Säkerställ att företaget kan visa att man arbetar systematiskt med regelefterlevnad. - Dokumentera avvikelser och åtgärder
Varning är ofta kopplat till idén om att företaget ska kunna rätta till brister. Då blir åtgärdslogg och internkontroll extra viktig. - Ta riskvärdet på allvar
Även utan avgift kan en varning påverka urval till framtida kontroller.
Trafikjuristernas kommentar
Reformen är i grunden positiv: den ger utrymme för mer proportionerliga bedömningar och bättre balans mellan kontroll och förbättringsarbete. Samtidigt bör företag komma ihåg att en varning fortfarande är en sanktion med EU-rättsliga följdeffekter genom riskklassning.
Kort FAQ
Gäller varning alltid istället för sanktionsavgift?
Nej. Bara när varning bedöms vara tillräckligt utifrån överträdelsens allvar och omständigheterna.
Är varning “gratis”?
Nej. Den påverkar riskvärdet och kan påverka framtida kontrollfrekvens.
Finns det en “andra chans”?
Återfall i samma typ av överträdelse talar starkt emot att varning räcker.
